Taxis
El cambio más radical en los vehículos comenzó cuando la propiedad de un vehículo dejó de representar un gasto continuo para transformarse en la principal fuente de ingresos pasivos de mucha población.
En el momento en que un ciudadano llega a su oficina, su automóvil no se queda inactivo; en su lugar, se integra si quiere en la red de transporte de la citinet, gestionado por su agente gracias al piloto automático del vehículo.
El nuevo modelo financiero funciona mediante un ecosistema descentralizado de agentes que operan sin ningún tipo de intervención humana.
Pon a tu coche a trabajar para tí
Los agentes negocian sus propias tarifas en milisegundos, ajustando los precios según los patrones de tráfico, las inclemencias del clima y las preferencias de sus dueños en tiempo real.
Los propios agentes retienen según sus dueños decidan, un porcentaje de cada viaje en sus carteras digitales para pagar de forma autónoma sus recargas de energía, revisiones mecánicas y servicios de desinfección en estaciones robotizadas.
A pesar de la invasión masiva de coches autónomos, la infraestructura de transporte masivo sobrevivió.
La razón principal residió en la ineludible física del espacio urbano. Aunque los algoritmos optimizaron el flujo del tráfico reduciendo los frenazos innecesarios, diez mil vehículos individuales ocupaban un volumen físico que las calles sencillamente no podían absorber durante las horas punta.
Los metros y trenes subterráneos continuaron siendo el único medio capaz de desplazar a decenas de miles de personas por minuto sin saturar la superficie.
En segundo lugar, la eficiencia energética y el factor económico mantuvieron con vida a la red pública. Mover un gran convoy sobre rieles consumía una fracción de la electricidad por pasajero en comparación con cientos de baterías individuales movilizando toneladas de metal para transportar a una sola persona. Mientras que las tarifas de los taxis autónomos sufrían constantes subidas de precio por algoritmos de oferta y demanda durante emergencias o días de lluvia, el transporte público ofreció una tarifa plana que garantizó la movilidad de toda la población.
A pesar del entusiasmo inicial, poner un vehículo autónomo a trabajar en las calles estuvo muy lejos de ser una bicoca o la fórmula mágica para hacerse rico. La dura realidad económica pronto aplastó las ilusiones de miles de propietarios que esperaban vivir de ingresos pasivos.
En cuanto la tecnología se democratizó, las arterias urbanas se inundaron con millones de vehículos buscando pasajeros al mismo tiempo. Esta sobreoferta extrema desencadenó una guerra implacable de precios gestionada por los propios agentes. Las tarifas por trayecto cayeron a niveles ridículos, reduciendo el margen de ganancia por kilómetro a meros centavos.
Además un porcentaje significativo de la población experimentó un rechazo visceral a subirse a máquinas que no podían controlar. Muchos usuarios continuaron priorizando los trenes o autobuses tradicionales simplemente porque les transmitían una mayor sensación de seguridad estructural.
Transporte público en la era del rojo
También surgieron empresas dedicadas l servicio de taxis autónomos, un modelo de negocio que —a cambio de una inversión en los vehículos— permitía reducir en salarios, ofreciendo un servicio igual o más efectivo, evitando en ciudades tensionadas como Night City exponer a los taxistas a los ladrones de vehículos o cualquier tipo de asaltadores.
Hay varios modelos de estas unidades, pero la gran mayoría alcanzan los 100 km/h sin necesitar más para circular por la metroplex, aceleran de forma limitada, y poseen 1 o 2 accesos, según transporte productos, pasajeros, o sean autobuses autónomos con puerta de entrada y de salida.
Estos vehículos por su naturaleza suelen ir equipados con reconocimiento facial, lectores de ID o incluso software de reconocimiento de delitos para servir de ayuda al mantenimiento del orden.
Aparecieron los primeros modelos en los años 30, con los inicios de la auténtica conducción autónoma.
En Bilbo en 2042, la compañía pública Bizkaibus disponía de algunos autobuses autónomos, pero en una trama de corrupción, cargos políticos de ese año orquestaron la venta de los datos biométricos de los pasajeros.
En 2043, con un cambio de responsables, se destapó está irregularidad. Los responsables, cargos de diversos partidos (Acción Ciudadana, PSOE, PNV) están todavía a la espera de juicio tras entorpecer el proceso.
Hay unos cuantos miles de datos biométricos de ciudadanos que se sabe están disponibles para comprar en el mercado negro, y ya han aparecido algunos casos de falsificación de identidad.
✨🇨🇳China has rolled out autonomous buses. pic.twitter.com/HNc9ndrbgC
— 🇨🇳XuZhenqing徐祯卿 (@XueJia24682) March 9, 2026
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